बोर से ऊपर क्यों आता है
ज़्यादातर सेट चार में से किसी एक वजह से आते हैं: केबल एंट्री या सील से पानी अंदर जाने पर वाइंडिंग अर्थ हो गई; थ्रस्ट बेयरिंग घिस गया और इम्पेलर रगड़ने लगे; ड्राई रन के बाद शाफ़्ट बुश में जाम हो गया; या इम्पेलर घिस गए और दो सीज़न में डिस्चार्ज चुपचाप आधा रह गया जबकि करंट सामान्य ही दिखता रहा। आख़िरी वाली के साथ लोग साल भर बिना जाने चलते रहते हैं।
हम उसके साथ क्या करते हैं
सेट को स्टेटर, रोटर, शाफ़्ट, बुश बेयरिंग, थ्रस्ट पैड और इम्पेलर स्टैक तक खोला जाता है। वाइंडिंग उसी तरह — रेज़िन भरी या पानी भरी — दोबारा की जाती है जैसी कंपनी ने बनाई थी, केबल एंट्री दोबारा सील होती है, और मैकेनिकल सील, थ्रस्ट पैड व बुश बेयरिंग बदले जाते हैं। इम्पेलर और डिफ्यूज़र की घिसाई नापी जाती है और क्लियरेंस खत्म हो चुकी हो तो बदले जाते हैं। फिर भरकर, सील करके, इंसुलेशन गीली हालत में जाँचा जाता है — सूखी बेंच पर नहीं, जो पानी में रहने वाली मोटर के बारे में कुछ नहीं बताता।
हेड पर टेस्ट, सिर्फ़ चालू करके नहीं
वर्कशॉप के फ़र्श पर जो भी घूमता है वह ठीक ही लगता है। पंप को डिस्चार्ज और हेड पर टेस्ट किया जाता है और करंट लिखा जाता है, ताकि जो नीचे जा रहा है उसके बारे में पता हो कि वह उतना पानी उठाएगा जितना उठाना है। अगर बोर का पानी नीचे चला गया है और सेट अब उस लेवल के लिए छोटा पड़ रहा है, तो वह भी यहीं पकड़ में आता है — और हम वह बता देना बेहतर समझते हैं, बजाय इसके कि आप रिपेयर को दोष दें।
पैनल और ड्राई-रन प्रोटेक्शन
जली हुई सबमर्सिबल में से बड़ी संख्या को उसकी मोटर ने नहीं, उसके कंट्रोल पैनल ने मारा होता है। हम स्टार्टर की रेटिंग पंप के फुल लोड करंट से मिलाकर देखते हैं, और जहाँ नहीं लगे हों वहाँ ड्राई-रन और सिंगल-फेज़ प्रिवेंटर लगाते हैं। बिल में यह छोटा हिस्सा है, और यही अगली गर्मी में वही रिवाइंडिंग दोबारा कराने से बचाता है।