हम क्या-क्या लेते हैं
0.5 HP से 100 HP तक सिंगल फेज़ और थ्री फेज़ इंडक्शन मोटर: आटा चक्की और कुट्टी मशीन की मोटर, मोनोब्लॉक और ओपनवेल पंप की मोटर, कंप्रेसर और खराद की मोटर, पंखे और ब्लोअर सेट, और फीड प्लांट व पशु-आहार मिक्सर की थ्री फेज़ मोटर। कोई भी कंपनी हो — काम सामने पड़ी वाइंडिंग से तय होता है, एंड शील्ड पर लगे बिल्ले से नहीं।
बेंच पर असल में होता क्या है
कुछ भी छूने से पहले वाइंडिंग की अर्थ के साथ मेगरिंग और फेज़-टू-फेज़ जाँच होती है, ताकि फ़ॉल्ट पता हो — मान न लिया जाए। फिर पुरानी कॉइल गिनकर निकाली जाती हैं — प्रति कॉइल टर्न, तार का गेज, कॉइल पिच, सर्किट की संख्या, स्टार या डेल्टा — और जॉब कार्ड पर लिखी जाती हैं। स्टेटर खाली करके स्लॉट लेमिनेशन तक साफ़ किए जाते हैं और नया इंसुलेशन पेपर लगता है। लिखे हुए डाटा पर नई कॉइल बनाकर डाली, लेस की, कनेक्ट की और कंटीन्यूटी व बैलेंस के लिए जाँची जाती हैं। इसके बाद वार्निश, ओवन क्योरिंग, नए बेयरिंग, और रोटर का बैलेंस व शाफ़्ट की घिसाई की जाँच।
किस मोटर को हम मना कर देते हैं
हर जली मोटर में तांबा लगाना समझदारी नहीं है। अगर लेमिनेशन जल गए हैं और उनका इंसुलेशन खत्म हो चुका है, तो कोई भी वाइंडिंग डालो कोर गरम ही चलेगा। अगर शाफ़्ट बेयरिंग वाली जगह से घिस गया है या एंड शील्ड का घर अंडाकार हो गया है, तो नए बेयरिंग एक सीज़न भी नहीं निकालेंगे। ऐसे में हम साफ़ मना करके नई मोटर का रेट बताते हैं — क्योंकि चौथे महीने फेल होने वाली रिवाइंडिंग उस मोटर से महँगी पड़ती है जो आपने खरीदी ही नहीं।
रेट कैसे बनता है
जितना तांबा लगेगा और उसे डालने की जितनी मेहनत — इसी से। यानी HP, पोल और तार के गेज से, हर मोटर का एक तय रेट नहीं। इसीलिए रेट टर्मिनल बॉक्स खोलकर और मेगरिंग के बाद मिलता है, और कुछ भी खोलने से पहले मिलता है।